UpPower представляет продукцию компании шведской компании BSR в Санкт-Петербурге

Звоните:
+7 (911) 195 58 55,+7 (911) 999 49 94
Отзывы

Отзывы»Максим, Вольво S80 2.5Т (210 лс – 252 лс / 320Нм – 410Нм), автомат, полный привод.

Вопросы и ответы
Преимущества программного тюнинга
Нам часто задают вопрос: какие отличия между “программным” тюнингом и…
Почему BSR?
Чип-тюнинг от BSR имеет ряд преимуществ, например 2 года бесплатной…
Отзывы
Иван Васильев volvo xc70 D5 2009 года выпуска 185 л.с.
Пока не так много наездил. В основном по городу... и…
Alexander.Vitman, 9-5 185л.с./278 Нм - 229л.с./378 Нм
до чиповки не думал что прибавка только от чипа может…
Максим, Вольво S80 2.5Т (210 лс – 252 лс / 320Нм – 410Нм), автомат, полный привод.

Хорошо, что свое мнение о результатах чип-тюнинга и моих впечатлениях от этого события я сел писать не сразу. Поездив на машине около 3х недель, я гораздо лучше стал представлять себе, что же с ней случилось.

Во-первых, на мучающий многих возжелавших прибавки мощности посредством нехитрой процедуры "чиповки" вопрос - "А почувствую ли я разницу?", отвечу - "До почувствуете".

Во-вторых, ощущения, которые испытываешь первые пару дней после тюнинга можно кратко описать одним словом "ВВВвввААААууу"! Хорошо ощущается, что машина поехала быстрее и особенно заметна улучшившаяся эластичность двигателя. То есть на трассе прибавка ощущается в какой-то мере больше, чем в условиях городского движения. Обгоны даются много легче, всегда есть определенный запас по педалью газа. Почувствовав потенциал машины, начинаешь понимать, что большинство обгонов теперь уже не требуют продавливания педали газа "до полика".

Крутящий момент возрос настолько, что машина слегка буксует при резко старте и на сухом асфальте, чего раньше никогда не бывало (привод то полный).

В-третьих, постепенно начинаешь понимать, что расход топлива, который согласно здравому смыслу, вроде как должен увеличиться (машина то стала мощнее и быстрее) - не изменился. Ездишь на более мощной машине - а расход тот же что и был!

При старте с места в пол - почти секунда выигрыша у стандартного варианта (замерял по секундомеру), что весьма неплохо для тех денег, что просят за чиповку!

В-четвертых, у тюнинга есть и свои минусы или скорее издержки. Машина старается быстрее перейти на повышенные передачи, так как запас тяги теперь больше во всем диапазоне оборотов, следствием чего становится необходимость перехода автомата вниз не на одну, а на 2 передачи, что отдается ощутимым рывком коробки, которая не очень "рада" возросшим нагрузкам.

Чипованная машина стала настолько легко и непринужденно набирать 140-150, что мне пришлось продать еще вполне живую резину на 16 (Примаси Пилот) и купить новые катки на 17 (шириной 235 вместо, стоявших 215) КонтиСпортКонтакт 3. Я просто стал бояться, что машине не хватит стандартных тормозов (на новой резине она конечно стала совсем другим авто, что подтверждает огромное влияние резины на поведение авто на дороге).

Ну и то о чем не задумываешься пред чиповкой - это уменьшение интервалов замены масла и моторного и коробочного, что так же увеличивает стоимость эксплуатации машины и является как бы отложенной платой за чип тюнинг.

Ну а в общем и целом я доволен и согласен с тем, что за те деньги, что стоит чиповка ничего другого столь кардинально, меняющего машину не сделаешь!

Решайте сами готовы вы платить за тюнинг или нет, но я свой выбор сделал и не жалею!