UpPower представляет продукцию компании шведской компании BSR в Санкт-Петербурге

Звоните:
+7 (911) 195 58 55,+7 (911) 999 49 94
Отзывы

Отзывы»Сергей, SAAB 9-3 2.0t 2WD auto 2007г.в. 210л.с. - 247л.с./388Нм

Вопросы и ответы
Преимущества программного тюнинга
Нам часто задают вопрос: какие отличия между “программным” тюнингом и…
Почему BSR?
Чип-тюнинг от BSR имеет ряд преимуществ, например 2 года бесплатной…
Отзывы
Иван Васильев volvo xc70 D5 2009 года выпуска 185 л.с.
Пока не так много наездил. В основном по городу... и…
Alexander.Vitman, 9-5 185л.с./278 Нм - 229л.с./378 Нм
до чиповки не думал что прибавка только от чипа может…
Сергей, SAAB 9-3 2.0t 2WD auto 2007г.в. 210л.с. - 247л.с./388Нм

Впечатление одной фразой - я получил совершенно новую (в смысле - другую) машину - машина стала "летать" и "прыгать". Субъективное ощущение, как будто мощность увеличилась в два раза. Видимо это эффект того, что я назвал бы прибавкой "избыточной" мощности машины. До перечиповки она, допустим была, 50 сил. После перечиповки прибавилось 250-210=40 сил. Следовательно, по ощущению водителя прибавка составила почти 100%.

Появилась возможность ехать "спокойно", вальяжно. Под этим я подразумеваю две вещи. С одной стороны, когда чувствуешь, что тебе уже ничего никому доказывать не надо, успокаиваешься на дороге и начинаешь ездить спокойно, без рывков, без надрыва. С другой стороны, это "спокойная" езда - в какой-то мере обман зрения. Просто теперь незначительно нажатие на педаль газа вызывает гораздо более значительно ускорение, чем раньше. Причем, машина в большинстве случаев не переключается на пониженную передачу для разгона. Поэтому и возникает полное впечатление спокойной езды.

Уменьшился расход топлива. Причем как при спокойной езде, так и при агрессивной. Видимо, компьютер как-то более оптимально настроен. Помимо этого, лично у меня дополнительно работает вышеописанный эффект "знающего свою силу, применяющего ее только в действительно требующих этого случаях".

Значительно увеличились возможности машины при маневрировании в плотном потоке машин. Возможность "прыгнуть" на скорости 30-100 км/ч - великое дело в этой ситуации. И опять здесь работает принцип рычага: я считаю, что раза в 4 чаще теперь я могу "прыгнуть" в какую- то "дырку". К сожалению, водитель гораздо меньше способен почувствовать эффект вжатия в кресло при разгоне, чем пассажир. А тут и у меня - водителя - наконец-то эта ощущение стало гораздо более ярко выраженным. Для меня также имеет значение значительно увеличившаяся способность уйти со светофора с левым поворотом, не дожидаясь проезда встречного потока (ВНИМАНИЕ! НЕ ПЫТАЙТЕСЬ ПОВТОРИТЬ ЭТОТ ЭКСПЕРИМЕНТ!!!).

Обгон на трассе. Конечно, это особый разговор. И снова я скажу об эффекте непропорциональном влиянии увеличения мощности и момента на комфортность обгона. Момент увеличили на четверть, а комфортность обгона - раза с три.

В ряде случаев появляется чувство - ты едешь, все остальные - стоят.

СПАСИБО производителям продукта, СПАСИБО также тем людям, которые обеспечили доступ российским автолюбителям к этому продукту.